Condorの20m MultiSeatクラスの機体

 　来月６月のタスクは20m MultiSeatクラスで設定。このクラス、標準でDuo Discusがついているのですが、今年になってArcusがCondorにやってきたので２機種になりました。でも、Arcusはフラップ付きで高速性能がDuo Discusよりもかなり良いのでCondorではハンデ計算されるみたいです。

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　Duo Discus XL：ドイツ、Shempp-Hirth社製。Janusの後継機として出来た高性能複座練習機。WikipediaによるとDuo Discusの初飛行は1993年、XLは最新型でArcusやNimbus 4Dと同じ胴体を使っているとのこと。（the same fuselageとはグライダーの場合どこまでの事を指すのでしょうか？）

　Condorで飛んでみた感じは、操縦感は素直ですが、やはり大きくてどっしりした感じですね。全体にえいやっと動かして、後からもわっと機体が動く感じです。ポーラーを見てもらえば分かるようにバラスト満載でも190km/h以上になるとがくっと性能が落ちてます。フラップがないのでトリム調節がこまめに必要です。

　内装はこんな感じ。単座機に比べると横幅が広いですね。計器類は基本の三点セット（速度計、バリオ、高度計）が上段に並んで見やすくて、如何にも練習機という感じがします。

　Arcus：ドイツ、Shempp-Hirth社製。Duo Discusに追加してフラップ機として製造。Wikipediaによると初飛行は2009年。翼いっぱいにflaperon（フラップとエルロンの両方の機能を持つ）がついている。

　この翼いっぱいについているflaperonのおかげだろうか、Condorで操縦してみると機敏な操舵感で単座高性能機と同じような感覚がして、あまり複座機という感じがしない。ポーラーをDuo Discusと比べると、ArcusはL/D＝49.1（117km/h）とDuo Discusの46.1（113km/h）を凌駕し、さらに190km/h以上の高速域に入るとArcusの性能が高いので、MC3.0の巡航速度はArcusでは194km/hなのに、Duo Discusでは186km/hと大きく離れてくるので、条件の良い日はArcusの方がビュンビュン飛び回ることが出来るでしょう。

　内装を見ると、インパネの形は確かにDuo Discusと似てますが、PDAが真ん中にドーンとあって見やすくなっています。それでいて他の計器が小さくなっているわけでもなくて見やすい感じです。Duo Discusとは違ったレイアウトで速度計と電子式バリオがPDAの両脇上段にあって、タスク攻めますという意気込みが感じられますね。

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　Condorではこの少し目的・性能が異なった機体が同じクラスに入っているので、CondorではDAeC indexが使われてハンデ計算されます。Duo Discusのindexは111、Arcusは114。さぁ、皆さん。どちらの機体でチャレンジしてみますか？まだ高性能機に慣れていない方はまずは

Duo Discusで飛ぶと良いと思います。

　なお、Hanger画面でTwo Pilotsにチェックマークを入れると後席にバディがのってくれます。さらに翼面荷重を最大にするには後席を載せた上でバラストを最大にして下さい。単座の時よりも最大搭載バラスト量は少し減りますが、最終的にWindg Loadingは大きくなってポーラーも右側に動きます。ま、後席は上がりが苦しくなっても放出できないバラストですな。😁（NT3）

CondorのStandardクラスの機体

 　今月のタスクについてTwitterで有料のDiscusかLS8で参加下さいと書いたのですが、まだ機体の紹介をしていませんでした。Condorは未購入の機体のTechnicalデータは見せてくれるのですが、肝心のポーラーカーブは購入しないと見せてくれません。説明の後にスクショを載せておきますので参考下さい。

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　Discus2a：ドイツ、Schempp-Hirth社製。Hangar画面では一番上に出てくるのですが実はCondorでは一番あとに出てきた機体。操縦桿は素直な感じで私は好きです。コックピット真ん中にドーンとPDAがあってみやすいのですが、おかげで他の計器類が小さくなっています。速度計が小さいのがちょっと残念なところ。ギアハンドルは右側。

　Genesis2：リトアニア、Sportinė Aviacija (LAK)社製。Condorを買った時に付いている機体。実機を見たことがないのだが得意な経常をしている。DAeC Indexを見ても分かるように他の二機種と比べると性能が悪い。一度飛んでみたがどうも操縦しにくかったのでちょっと残念な機体。ギアハンドルは右側。

　LS8 neo：ドイツ、Rolladen-Schneider社製。今はDG社が作っている。実機では良い機体と評判なんですが、ちょっと風切り音がうるさいというコメントも聞かれます。PDAはパネルの横に外付けになっていて少し小さい感じですが、おかげで速度計とバリオの口径が大きくてとても見やすく、操縦しやすいと思います。ギアハンドルは右側。個人的には電力モグラのLS8-e neoがCondorで出てこないかなと期待しています。レースで動力は全く必要ないけど、近い将来グライダー界で曳航機パイロットが足りなくなるという心配もされています。

　選択肢としてはDiscus2aかLS8 neoのどちらか。性能はほとんど変わらないので実機の製造会社の好みって感じでしょうか。

　以下、それぞれの内装とポーラーカーブを順番に載せます。　　（NT３）

Discus2a内装

Discus2a ポーラーカーブ

Genesis2 内装

Genesis2 ポーラーカーブ

LS8 neo 内装

LS8 neo ポーラーカーブ

Condorの18mクラスの機体

　今週でクラブクラスを使ったKanto Gliding Cup 2021が終了するので、今度は18mクラスで高速クルーズタスクに挑戦しようと思う。昨年末に参加したVirturalsoaring.orgのXmas Cupで使っていたNZ北島のMatamataシーナリーを使う予定。

　まずは、Condorの18mクラスの機体紹介。下の方にポーラーカーブも貼り付けてあるのでダウンロードして比較してみるとよいと思う。Condor２の18mの機体は他のクラスの機体とセットになってので、そのあたりも良く考えて好みの機体を購入しよう。DG808Cのみ14.99€、その他はいずれも11.99€。

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Antares 18S：Condor2に標準でついてくる機体。低速の上がりも高速性能もそれなりにあってオールラウンドな機体。青い内装が私の好み。水バラスト入れないと高速性能ががくっと落ちるので注意。右のペイントはYNさん作成のTeam Japan仕様。

ASG29-18：ASW27の18m版。Condor1ではこれでブイブイ言わせていたのだが、Condor２になったら選択肢がいろいろ出てきてしまった。Condorショップでこれを購入するともれなく次のASG29Es-18もついてくる。

ASG29Es-18：前記のサステナー型エンジンのついたモーターグライダー。Condor2のモグラ第一号。タスク中はエンジンのスイッチを入れた時点で不時着したと見なされ距離点のみとなる。サステナー型なので高度獲得はほとんど出来ないので注意。

DG808C-18：Condor２でセルフローンチのモグラ第一号。Condorショップで購入すると15mと18mのセットになっている。水バラストを入れない状態で他の機体より高速性能が良いが、これは単にエンジンがついていて重たいだけ。水バラスト満タンでは他機に比べて高速性能は一番悪い。

　なお、Condor２では曳航機がどこに連れて行ってくれるかよく判らないが、この機体だと自分の行きたいところに行けるので興味の有る方はどうぞ。自分の曳航順番が来たら、すかさずスペースキーでエンジン回すとセルフローンチ出来る。なお、飛行機曳航の設定高度以下でエンジン切らないとタスク失格になるので注意。

JS1-18：これは18mとオープンクラスの21mの二つのセット購入。初めてこれがCondor2に出た時はインパネの真ん中にド〜ンとPDAが載っていて大きくて見やすいのが衝撃的だったが、今ではそれが主流。AntaresとDG808CだけはPDAがインパネの横にくっついている。

JS3-18：Condor2で最も新しくCondorショップに出てきた機体。15mと18mのセット購入。JS1は初飛行2006年。こちらは2016年。大幅に性能向上。

Ventus3-18：こちらも15mと18mのセット購入。Hanger Updateでポーラーカーブの調整があって2021.2月時点ではCondor2の18ｍで一番性能が良いと言えると開発陣からの発言あり。低速性能が良くなったらしい。

以下、各機体のポーラーカーブ。

Antares 18S

ASG29-18

ASG29Es-18

DG808C-18

JS1-18

JS3-18

Ventus3-18

Condorのクラブ機

　Kanto Gliding Cupを準備しているのだが、Condorで一番機体数が充実しているのが実はClubクラス。いろいろオプションの機体を買っていると高くなるが、一機7.99€なのでぜひお気に入りの機体を見つけて、皆さんいろいろな機体で参加して欲しい。

　以下、私の個人的な感想を書いてみるので参考になれば嬉しい。

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Std Cirrus：Condor標準で付いてくる機体。可もなく不可もなく。飛行機曳航の離陸時にふわっと浮き上がってしまうのでちょっと注意が必要。インデックスちょっと低め。（DAeC Index 99）

LS4a：実機のクラブ機のCompetitionではほぼこれ一択らしい。性能は良いが、個人的にはダッシュボード上にコンパスが突き出ているのが好きではない。前方目標が見にくいのだ。（DAeC Index 104）

ASW20B：残念ながら私は購入していないのでよく判らないが、ちょっとクラブ機に入れるには性能が良すぎて比較にならない。インデックスが飛び抜けて高い。マルチレースでもクラブクラスだがこの機体は除くというレースもある。（DAeC Index 110）

ASW19B：私のお気に入り。素直で飛びやすくていい感じ。ポーラーを見るとPegaseやDG101とくらべて高速側の沈下はやや少ないので高速性能が期待出来る？（DAeC Index 100）

Pegase：ASW19の胴体に異なる翼を付けた機体。欧州の渋い気象にあってるということで売れているらしい。LS4と比べると高速性能は落ちるが低速での上がりが良いということだそうだ。インデックスもLS4aの少し下。（DAeC Index 102）

DG-101G：DGはすっきりしたコックピットが人気らしい。こちらも高速性能は少し劣るが低速での上がりを期待。よく見るとFLARMのアンテナらしきものがついているのだがこれは？（DAeC Index 100）

Std Libelle：やはり私としてはT尾翼、フラップダイブのClub Libelle 205が欲しかった。でもあの独特のアヒル口のような機体前部と風呂桶のようなコックピットは同じ感じがする。Condorの中では一番インデックスが低い機体なので、ハンデ狙い。欧米パイロットはこの機体でスピード出してくるのですごい。（DAeC Index 98）

LS3a：ASW20Bに対抗するフラップ機。ただ、ASW20Bと比べるとL/Dの差がフライトにも出てくるのでCondorで飛んでいる人はあまり見ていない。ハンデ狙いをするのにもちょっと中途半端感があるのが残念。

（DAeC Index 107）

ASW15：内装はやはりAlexander Schleicher共通しているので乗り込んだばかりの時はほとんど違いが分からない。一方、外観はフライングテールで特徴的な形をした尾翼が目を引く。操縦感覚そのものはASWに共通する素直な感じ。Condorに仲間入りしてこの機体がクラブ機の中で最もインデックスの低い機体となった。（DAeC Index 97）

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　最沈とベストL/Dを比較してみたらこんな感じ。

Glider	Min Sink	Best L/D	at speed	DAeC Index
	(m/s)		(km/h)
Std Cirrus	0.61	37.5	89	99
LS4a	0.6	40	100	104
ASW20B	0.58	43.5	100	110
ASW19B	0.62	38.5	93	100
Pegase	0.59	41	93	102
DG-101G	0.59	39	95	100
Std Lebelle	0.62	37	88	98
LS3a	0.59	41.5	97	107
ASW15	0.61	37	90	97

　

　あと、ちょっと気になるのがCirrusとLibelleはギアのハンドルが右にある。飛行機曳航中に足上げするときはちゃんとトリムを合わせとかないと、Condorでも操縦桿から手を放してしまうのでグライダーが上がったり下がったり結構やばくなるので注意が必要。

　さて、一緒に飛ぶときに18mとClub機など全然違うクラスの機体で競うのはあまり面白くないし、逆にみんな同じ機体で飛ぶのもちょっと面白くない気がする。自分の性格に合わせて機体を選んで飛ぶといいと思う。一機うん百万円ではなくて千円ちょっとなのでCompetition参加の際には皆さんぜひいろいろな機体で参加して欲しい。

　

　さて、皆さんはどの機体がお好み？

Stemme S12

　来週のタスクを考えていて、Openクラスにしようと思ってあれこれやっていたら、ふとStemme S12を衝動買いしてしまった。

　StemmeはYoutubeの動画を見るとシュテミィと読むらしい。セルフローンチのモグラではなく、動力機として飛んでいく楽しさと、ピュアグライダーとしてのソアリングの楽しさと、一機で二度おいしいというコンセプトのようだ。

　しかし、サイドバイサイドはどうも飛びにくい。私にはやはり真ん中にすぽんと座った機体の方が良い。Right Downwindの場周をしようとしたらやたらと見にくいし、毛糸がキャノピーの真ん中に付いていて自分から見ると斜め右にあるので、滑っているのか滑っていないのかどうも分かりにくい。他機警戒や積雲を探すのに右側のお兄さんがやっぱり邪魔で困る。これがかわいいお姉さんなら随分違うのだろうけど。。。

　２時間ほどのタスクを飛んでみたところ、どうにもサーマルセンタリング時にピッチが動いてしまって上手くいかない。他の機体はサーマルに突っ込んでえいやっと引き起こししてそのまますぽんとサーマル旋回に入れるようになってきたのだが、このStemmeは上手く入らない。重たいサイドバイサイド機ということで少し慣れが必要なようだ。しかしサーマル旋回時の速度はどのくらいが良いのだろうか？DuoDiscusやEB29Rはエルロン動かしてしばらくしてモワーッと動くのだが、先に書いたようにそれにピッチが加わってしまうような気がする。Condorでは山岳レースが多いから、きびきび動かせる15ｍクラスなど翼長の短い機体が飛びやすく楽しいのだが、StemmeをCondorでどう楽しめるのか私にはまだよく判らない。

　ところで、Stemmeでマルチサーバに入ったら、いきなりフルスロットルで自走・離陸態勢に入ってしまった。Stemmeはそもそも曳航するという準備がないのでそういうことなのだろう。

　その他、Twitterにも書いたのだが、サイドバイサイドは右後ろが見えないのでつらい。他機警戒をするのにも右側にいる同乗者が邪魔。タスクやってるときは結構必死になってきょろきょろしているのでどうも気になる。せめて隣に座っている双子のようなお兄さんをお姉さんに変えることが出来たらもう少し楽しいかもしれないのだが。。。。Condor１の時はこんなおじさんがいたので使っていた。自分しか見えないのでだからどうしたってことなのだが。。。

（注）現在Condor2.1.4にはこのStemmeの導入に当たってバグがあって、他のセルフローンチの機体はモーターのスイッチを入れた途端、エンストしてしまう。面白いことに背中のモーターを出したまま飛行機曳航を始め離陸するくらいの速度が出たところでモーターのスイッチを入れると回転を始めることが出来る。Forumでそれは実機でも同じことが起きるよ、なんてコメントもあったのが笑える。

　もし、今度のJP. Sat.でセルフローンチしたい人がいたら要注意。31日までにCondorのアップデートがでていなかったら、EB29RやDG808のセルフローンチで発航したい場合は注意して下さい。

Condor 2 patch 2.1.4 + Hangar Update 15

　 今日はCondor２のアップデートと新しい機体Stemme S12が発表になってた。

　早速、サーバのCondor2をダウンロードしてアップデート。今週末のタスクも新しいバージョンなので皆さんアップデートをお忘れなく。アップデートしてないと入れてくれません。😊😊

　HPに「Low level thermal bug fixed」と書いてあるのは、強いサーマルの下の方ではなぜかコアの部分でサーマルがなくなってしまっていたらしい。「Spectate chat overflow bug fixed」こっちはよく分からん。その他、ハンディキャップの数字が新しい数字に修正されているらしい。

　一方、早速バグの報告があって、地上でセルフローンチのモーターのスイッチを入れたらいきなりエンストとのこと。曳航が始まってからおもむろにスイッチ入れると回りはじめる。実機でも同じようにスピード出てるときじゃないと回らないときがあるよなんて書き込みが有ったりする。ま、モーター回らないと遊べないわけじゃないから別にいいかって感じ。

　ということで、お決まりのようにもう二つアップデート。

　Condor2でXCSoarを使っている人はこちらからポーラーをダウンロードして転送。

　CoTASAを使っている人は同じページからGlider Dataだけをダウンロードして、CoTASAフォルダの下にあるSettingフォルダにコピー。

　さてさて、新しい機体はStemme S12。でも15Euroはちとお高い。それにOpen Classの設定になっていて、レースではちょっと使いづらいと思う。ASW20と同じく乗ってみたいけど、どうも手が出ない機体だといえる。。。😕